《日本企业的突破》

德鲁克认为，要想避免陷入墨守成规的陷阱，企业就必须时刻强调创新。在这个要求创新的时代，不能创新的公司是注定要衰落和灭亡的。一个不知道如何对创新进行管理的管理者是无能的。日本汽车称霸全球和克莱斯勒在箱式旅行车上的崛起就充分说明了创新对于提升企业竞争能力的重要性。

20世纪70年代初期，中东战争爆发，全球爆发金融危机。这为一直对美国市场伺机而动的日本汽车公司迎来了机会。尽管经历了连续快速增长的日本汽车工业也受到了这次石油危机带来的影响，在1974年出现自1965年以来的首次负增长，但在那一年，日本汽车率先掉头，他们减少了对耗油量大的大型汽车的投入，转而全力发展节能的小型车。

小型车开辟了新的市场蓝海，因为其特别省油，得到了深受石油危机困扰的欧美民众的热烈欢迎。1976年日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。以福特、通用和克莱斯勒为首的美国汽车工业这时才如梦方醒，开始重金投入开发省油的小车型。

其实在日本汽车大举进入之前，美国汽车三巨头并不是没有发现小型车的市场需求，但为了不在原有的竞争格局中率先发生变化，他们三家中的任何一家都没有对这种车型足够重视。日本人抢占了先机，节能小型车的蓝海是他们发现和开创的，所以他们毫无争议地成为了这个领域的第一名。因为错失这片蓝海，美国三巨头损失惨重，三巨头中实力较弱的克莱斯勒公司险些因此而破产。

痛定思痛的克莱斯勒开始寻找属于自己的蓝海，他们把眼光停留在箱型车上。传统箱型车的空间不够大，不能满足消费者旅行的需要，但小货车又不够轻便。1983年，克莱斯勒公司开发出介于传统箱型车和小货车之间的厢式旅行车系列，从而开辟了旅行车这一细分市场，成为了旅行车中的领先者。

后来，很多公司介入箱型车的研发，沃尔沃曾推出过740涡轮增压型5门旅行车，这是当时速度最快的旅行车之一，0~100公里/小时加速时间仅需8.5秒，功率输出高达200马力。从1990年代之后，汽车行业的竞争已经成为全球化竞争，竞争越来越充分，市场不断地进行细分，新的空间越来越少，但规律没有变化：谁的创新能力越强，谁就能成为第一名。

德鲁克认为，企业要敢于抛弃过去。事实上，企业只有卸下昨天的包袱，才能更好地创造明天。

1947年美国著名的贝尔实验室发明了晶体管。许多专家都将这看作是一次伟大的发明，因为与当时主流的电子管相比，晶体管具有体积小、耗电少等优点，他们都认为在电子行业的未来发展中电子管将被晶体管所取代。

但是当时正在世界电子市场上处于领先地位的几大企业，比如美国无线电公司、通用电气公司、荷兰飞利普公司，他们并不对晶体管感兴趣，虽然在隐隐约约之中他们也感到晶体管似乎更能代表着未来，但他们觉得目前对这个新产品给予过多的关注似乎意义不大。

这就是大公司通病--—-潜意识之中过于相信自己在市场上的影响和地位，对顾客的需求变化不够关注，由于自己在目前市场上投入了很多并建立有强大的优势，所以不愿意轻易为某种出现的具有革命性意义的产品进行自我调整和改变。正所谓老虎也有打盹的时候，大公司的自我膨胀给了索尼发展机遇。当时的索尼公司不像现在如日中天，而只是一个名不见经传的小公司。索尼的掌舵人盛田昭夫知道了晶体管被发明出来这个消息后，第一时间联系了贝尔实验室，仅仅用了不到三万美元的价格购买了技术转让权。

盛田昭夫认为，电子管和晶体管都是电子产品的基础配件，它们是彼此的替代品，按照一般规律，越先进的产品就越受欢迎，电子管代表的是过去和目前，晶体管代表着的一定是未来。晶体管的使用能够减轻电子产品的重量，并使产品的带电时间增长，这符合了消费者希望电子产品越来越轻、越来越省电的消费期望，必然会得到消费者的认可和欢迎。盛田昭夫相信，晶体管必然会为电子行业带来革命，谁最先占据晶体管市场，谁就把握住了未来的需求，谁就能在市场中处于主动位置。

盛田昭夫的远见在市场中得到了印证。在盛田昭夫的大力推动下，在获得晶体管技术转让权的两年之后他们就率先推出了首批便携式半导体收音机。与当时市场上正在流行的电子管收音机相比，他们功能相当，但索尼收音机的重量不足其他产品的1/5，价格只是它们的1/3。索尼收音机大受欢迎，席卷市场。3年后，索尼收音机在美国本土打败了美国无线电公司和通用电气公司，成为美国市场上的王者。5年后，索尼收音机在国际市场上没有对手，是国际市场的王者。

（摘录自龚俊恒 编著：《德鲁克管理思想大全集》，中国华侨出版社，2011年11月第一版第275-277页）